La mejor carrera hasta la fecha! Aquí viene el tocho-resumen, pongo antes la conclusión para el que no quiera leer XD
Conclusión
Carrerón con multitud de estrategias, nervios y dudas al inicio, mala salida, adelantamientos, ritmo consistente con los intermedios, accidente y estrés al final por dar una o varias vueltas menos… Carrerón en mayúsculas, de las mejores que he hecho en mucho tiempo 😀 Lástima que no hubo retransmisión porque cuando me dejaba desdoblar de forma descarada (casi parado) alguno debió pensar “que pasa?” y me imagino a @Dunpeal -Lobato y a @totemstgo -Fabrega intentando entender lo que se estaba viendo 🤣
Entrenos y Qualy
Qualy mala que de nuevo nos hizo salir 2o y 3o en parrilla y, aunque se nos iba avisando de que había una alta probabilidad de lluvia, hasta el mismo domingo no entrenamos en lluvia… A 20 mins del warmup Horty me pasó setup que había hecho pero al no poder probar lo suficiente decidí ir con el mismo de lluvia de Shanghai (que me lo conocía y mal no iba) excepto los alerones que bajé. También me avisó que por debajo de 16% de agua en pista los neumáticos intermedios funcionaban bien pero que por encima de 20% eran impracticables.
WarmUp
Los 7 minutos de la verdad con 19% de agua en pista y al 0% de lluvia, 7 minutos para probar una vuelta con los full wet y una vuelta con los intermedios, con mejores sensaciones para los intermedios. A 30 segundos para finalizar nos planteamos de forma seria el uso de intermedios para la carrera. Calculamos: 14 coches en pista por la trazada con 19% de agua, en pocas vueltas los intermedios serían superiores a los full wet pero si se ponía a llover tocaría sufrir y recular con parada temprana y hasta el final…
Carrera
Tras decidir salir con los intermedios, en la vuelta de formación nos dimos cuenta de que tendríamos un problema en la salida ya que los full wet tendrían más grip pero la decisión ya estaba tomada. Tocaba sufrir e ir con mucha cautela al inicio.
Yo salía por la parte con más agua en las posiciones pares, fuera de la línea de trazada. Hice una muy mala salida y perdí 2 posiciones cruzando la primera curva en 4a posición (gran salida de @luvre !) pero en la segunda vuelta ya nos dimos cuenta que a la que los intermedios cogían temperatura el coche tenía mucho grip. Rápidamente pude adelantar tanto a @luvre como a @Xamar , en cada vuelta les sacaba entre 1 y 3 segundos y @Horty también consiguió adelantarles. 1-2 y cada vuelta menos agua en pista y entonces empezó a llover… “¿Entramos?” “Aún no” “El coche se va de morro en tal curva” “Cuidado en la entrada a recta, el coche resbala” “Si llueve un poco más toca sufrir” “Vaya susto en tal sitio” Así estuvimos durante 6 vueltas con los tiempos cada vez peores pero mantuvimos la cabeza fría, el agua no subió de 17% en la trazada y paró de llover.
Ahora tocaba máxima concentración ya que al mínimo fallo y salida de la trazada ideal los intermedios perdían todo el grip. El objetivo era sacar la máxima distancia posible para mitigar un posible fallo y, como el que avisa no es traidor, en la vuelta 24 el coche me dió el primer aviso y en la vuelta 25 no sólo me dió aviso si no que me fuí contra el muro perdiendo el alerón delantero a mitad de circuito! Entrada a boxes urgente, reparación de 11 segundos, saliendo por detrás de @Horty pero sin parada a box. @Horty a box y carrera plácida hasta el final no? JA! 😅
Resulta que alguno escuchó que con 120L se llegaba ( @Horty ejem ejem 🤣 ) así que pusimos 130L de gasolina y a 20 minutos del final nos dimos cuenta que de seguir en ritmos de 1.29-1.30 no llegaba la gasolina, o bajábamos ritmo o lo perdíamos todo. Aquí influyó de forma evidente el haber podido sacar un buen colchón en la primera mitad de carrera ya que @Horty tenía al 3ro a +50s. Total que pasamos de tiempos en 1.30 a 1.32-1.33 pero a 10 minutos del final calculé que teníamos que bajar a 1.38 o más para dar una vuelta menos, y nada, si miráis mis últimas 5 vueltas veréis que hay hasta un 1.45 para no dar esa vuelta 😃
Enhorabuena a todos!
